После Второй мировой войны все страны начали
восстанавливать, в первую очередь, промышленность. В Германии
моментально приступили к налаживанию автомобильного производства.
Однако, восточная часть приступила к этому процессу раньше, чем
западная.

Сразу после войны ГДР вышла в список лидеров среди других
социалистических стран по качеству и количеству производства
автомобилей. Сегодня эксперты говорят о 6 транспортных средствах,
которые собирались на территории Восточной Германии и были
уважаемыми в
СССР.

Trabant P601. Малолитражное транспортное средство производили около 30
лет — автомобиль получил статус символа социалистической Германии.
К выпуску автомобиля приступили в 1957 году, уже тогда модель
назвали Trabant — в переводе с немецкого
означает «спутник».

Такое название машина получила не
просто так — в честь первого спутника в космосе, который запустили
в Советском Союзе в этом же году. Обновленную версию модели
Trabant P601 начали выпускать в 1964. Она
представлялась на рынке в нескольких вариантах — 2-дверный седан,
2-дверный универсал и уникальная версия без дверей и крыши, которую
эксплуатировали в теплых странах.

Под капотом автомобиля стоял
2-цилиндровый двигатель, который мог развивать до 23 л.с. У машины
не было бензонасоса — топливный бак располагался под капотом и
топливо шло туда само по себе. Панели
кузова изготавливали из дуропласта. Модель пользовалась спросом в
Восточной Европе, ведь она была выносливой, долговечной и
бюджетной.

Wartburg 353. Среднеразмерная машина, которая полюбилась многим семьям,
производилась в период с 1966 по 1988 год. Автомобиль оснащался
3-цилиндровым мотором, объем которого составлял 1000 куб/см, а
мощность — 45 л.с. На эту модель устанавливали коробку передач
нового образца, которая имела функцию «свободного хода».

Главная особенность Wartburg
353 заключается в наличии полноценной рамы и
навесных кузовных панелей, которые закреплялись болтами и могли без
труда сниматься. Немного позже компания стала выпускать 2-дверный
пикап, у которого была грузовая площадка и усиленная подвеска,
универсал и раллийное авто, который получил популярность в гоночном
мире. Всего компания произвела свыше 1 млн Wartburg 353.

IFA W50. Грузовой автомобиль производили с 1965 по 1990 год. В
конструкцию пытались собрать все передовые идеи, которые
существовали в то время. На рынке модель была представлена в двух
вариантах колесной базы — на 3.2 и 3.7 метра. Кроме того,
производился выпуск различных модификаций — пожарных, строительных,
военных. Большинство экземпляров оснащалось кабиной на 2 места,
однако, были и такие, которые вмещали сразу 10 человек. С самого
начала в грузовик ставили дизельные моторы на 100 л.с., позже
появился двигатель 4 VD, который развивал
до 125 л.с. Помимо того, что новый агрегат имел большую мощность,
он еще имел систему непосредственного впрыска топлива.

Грузоподъемность модели составляла 5
тонн. Ее поставляли не только на территорию Советского Союза, но и
в Восточную Европу, страны Азии, Африки и Южную Америку.

Barkas B1000. Один из самых известных автомобилей, производимых в ГДР,
который выходил с конвейера с 1961 по 1991 год. Грузоподъемность
машины составляла 1 тонну. Она была оснащена передним приводом,
двигателем в передней части и цельнометаллическим несущим
кузовом.

На рынок автомобиль выходил в
нескольких вариациях — фургон, 8-местный микроавтобус, грузовик и
авто специального назначения. Вес модели составлял около 1200 кг —
здесь не было карданного вала, а оптимальной высоты пола удалось
добиться, благодаря торсионным подвескам. Для эксплуатации в
холодное время были придуманы отопители салона, которые встраивали
в пассажирские модификации. Для жаркой погоды производитель сделал
люк в потолке. В 70-е годы модель подвергли модернизации — это было
необходимо для соответствия новым международным требованиям. Машины
были оборудованы ремнями безопасности, получили новую оптику и
усовершенствованное рулевое управление.

Melkus RS 1000. Спорткар из ГДР собирался с 1969 по 1979 год. Первый
экземпляр для дорог представили на автосалоне в Брюсселе — он был
посвящен 20-летию образования ГДР. Кузов купе изготавливался из
полиэфирной смолы, которую армировали стекловолокном. Двери
спорткара выполнили в форме крыла чайки.

Под капотом здесь стоял
3-цилиндровый мотор жидкого охлаждения, объем которого составлял 1
литр и развивал до 70 л.с. Вес модели приближался к 750 кг, а
максимальная скорость ограничивалась отметкой 165 км/ч. Чтобы
разогнаться до 100 км/ч, у автомобиля уходило 12 секунд. В гоночной
модификации двигатели имели мощность в 102 л.с., а максимальную
скорость — 210 км/ч. В свет вышло около 100 экземпляров, а до наших
дней дожили более 50 штук, которые до сих пор передвигаются по
дорогам.

Multicar-24. Multicar —
это единственный автопроизводитель, который смог
продолжить работу после того, как страна объединилась. Компактный
грузовичок предназначался для эксплуатации коммунальными службами —
его производили с 1974 по 1978 год.

В кабину умещался только один
человек, под капотом устанавливали 4-цилиндровый мотор на 1.9
литра, который развивал до 45 л.с. Грузоподъемность модели
составляла 2.2 тонны, а максимальная скорость — 50 км/ч.
Большинство поставок направлялись в
Советский Союз — им находили применение в промышленности и
сельскохозяйственном сегменте.

Итог.
Несмотря на сложное время после Второй мировой
войны, многие страны сумели наладить производство автомобилей в
краткие сроки. В качестве примера выступает ГДР — на территории
производили транспортные средства, которые эксплуатировались и
славились в СССР.

Источник: car.ru