В автомобильных кругах существует такая известная
ежегодная премия «Двигатель года». Эксперты выбирают лучшие моторы
в разных номинациях в зависимости от объема и других параметров. Но
награда это одно, а реальное положение дел совсем
другое.
Многие силовые установки, входившие в число лауреатов, начали
доставлять хлопоты своим владельцам уже после нескольких сотен
пройденных километров. Вот пятерка наиболее известных
примеров.
BMW/PSA 1.6
THP. Данный двигатель выходил победителем в
категории моторов от 1,4 до 1,8 литров восемь лет подряд — с 2007
по 2014 года. Экспертами выделялись компактный размер вкупе с
высокой мощностью (100-200 лошадиных сил) и малым расходом
топлива.
Однако в процессе эксплуатации начали быстро выявляться
серьезные проблемы. Основные из них выражаются в растягивании цепи
генератора и разрушении подшипника распредвала. Причиной всему
является дефицит смазки в связи с большим потреблением масла
мотором.
Также часто фиксировались выход из строя компрессоров,
электроники и элементов системы газораспределения. Пик поломок
пришелся на машины, выпущенные в 2006-2012 годах. Дальше часть
технических проблем инженерам удалось устранить, но не все.
В разные годы агрегат устанавливался на представителях Citroen,
Peugeot, Mini Copper, а также BMW 1 и 3 серии. Ненадежность мотора
на этих машинах не способствует их продажам на вторичном рынке.
VW Group TSI
1.4. Еще один «немец» изначально подававший большие
надежды с 2006 года. Тем более, что мотор девять раз получал
«Двигатель года» и 2 раза кряду награду «Международный двигатель
года».
Представители Volkswagen с этим мотором пользовались повышенным
спросом. Покупателей привлекали производительность и умеренный
расход топлива. Однако минусом оказалась недолговечность
мотора.
Нарекания у автолюбителей вызывали проблемный цепной привод ГРМ,
гидравлические натяжители. В версии двигателя с турбонаддувом и
компрессором были распространены повреждения поршней и поршневых
колец, магнитной муфты.
В 2012 году вышла новая модификация мотора, которая стала
значительно долговечнее. TSI 1.4. устанавливали на Audi, Seat,
Volkswagen и Skoda.
BMW 2.0d. Данный двигатель был
ожидаем многими из-за анонсированной производительности и малого
расхода топлива. Версия Twin Turbo завоевывала награды в 2010 и
2011 годах среди моторов с объемом от 1,8 до 2,0 литров.
Но дальше обнаружился целый «букет» проблем. Сбои в
синхронизации цепи, расслоение шкивов, отказ топливных систем и
насоса. Мотор был установлен в 2007-2015 годах на многих
представителях BMW, Mini и даже Toyota.
VW 2.0 TSI. Этот двигатель
доминировал в течение 4 лет (2005-2009 года) среди агрегатов от
2.0-2.5 литров. Основным недостатком моторов была его прожорливость
в части
масла.
Кроме того, наблюдались случаи сгорания клапанов, сбои в
электронике и системе охлаждения. Несмотря на это, установку
ставили на большинство брендов, входящих в состав VW Group.
Ford 1.0 R3 EcoBoost. Целых пять лет — с 2012
по 2017 год мотор был лучшим среди двигателей до одного литра. Он
отличается технологичностью, но и здесь есть слабые места.
Ненадежная система охлаждения приводит к трещинам в ГБЦ. При
этом головку приходится менять и дополнительные термостаты в
решении проблемы не помогут. Также периодически подводит
программное обеспечение в системе управления.
Итог. Действительно, перебои в работе силового
агрегата могут быть обусловлены просчетами конструкторов. Однако
выйти из строя мотор может по вине самого владельца машины. Чтобы
этого не произошло, требуются бережное отношение, периодическая
диагностика и регулярная замена масла.
Источник: car.ru