Как ни крути, но у обоих видов тормозов есть свои
положительные и отрицательные стороны.

Барабанные тормоза. Некоторые считают, что
сначала всё-таки были барабанные тормоза, перекочевавшие с гужевых
повозок, однако уже в то время дисковые тормоза были известны за
именем англичанина Уильяма Ланчестера. Интересно, что в этом же
году Луи Рено продемонстрировал свой механизм тормоза. Между
прочим, механизм Рено осталсяпрактический неизменным и по сей день,
изменилось только то, что цилиндров в наше время два, а также
возникли распорные планки.

Казалось бы, что в наши дни совсем не осталось машин на передних
барабанных тормозах, но можно встретить легковушки, так называемые
«бюджетники» с барабанными тормозами на задней оси.

Существует утверждение, что дисковые тормоза не такие дорогие,
как барабанные, но тут можно поспорить.

У барабанов есть несколько неопровержимых
плюсов:

• Значительный ресурс. У тормозных колодок значительная рабочая
  поверхность, но и толщина рабочей части не уступает по
  величине.
• Хорошая защита от грязи.
• Элементарное сочетание с механизмом стояночного тормоза.

Минусы барабанных тормозов:

• Существует возможность перегрева при больших нагрузках из-за
  плохого охлаждения.
• Проблема плохой самоочистки. Тормозной механизм не даст машине
  тронуться с места, если внутрь барабана попадёт влага и при
  минусовых температурах образуется лёд.
• Сложно проконтролировать степень износа тормозного механизма,
  придётся снимать барабан.
• Колодки изнашиваются неравномерно. Как правило, передняя
  изнашивается быстрее. Иногда, из строя может выйти и какая-то часть
  колодки из-за заедания или неправильной регулировки механизма.

Дисковые тормоза. Когда стала заметно расти
мощность моторов и скорость легковых автомобилей, возникли дисковые
тормоза.

Плюсы дисковых тормозов:

• Большая эффективность из-за равномерного прилегания колодок к
  дискам.
• Хорошая охлаждаемость.
• Лёгкость и компактность.
• Способность к самоочистке.
• Не возникает проблем с диагностикой, обслуживанием и
  заменой.
• Есть возможность точной регулировки.
• Возможность применения многопоршневых суппортов, использования
  перфорации, разнообразных газо- и грязеотводящих канавок,
  насечек.

Минусы дисковых тормозов:

• При попадании холодной воды на раскалённую рабочую поверхность,
  может произойти деформация или растрескивание тормозного
  механизма.
• При работе, выделяется слишком много тепла.
• Незащищённость от коррозии и загрязнений.
• При использовании стояночного тормоза колодки могут примёрзнуть
  к дискам на задней оси, именно поэтому до сих пор на легковых авто
  использовали и используют барабанные тормоза на задней оси при
  дисковых на передней.

Появляется вопрос почему бы инженерам не соединить положительное
от дисковых и барабанных тормозов в один механизм и попутно
избавиться от минусов? Естественно попытки были. В качестве такого
оборудования автоконцерн
Chrysler предлагал дисковые тормоза, помещённые в барабаны.
Автопроизводитель
Audi ставил гибридные механизмы на серийные модели V8 и 200.
Эти тормозные механизмы заработали прозвище UFO за соответствующий
вид. Но, к сожалению, попытки создания таких механизмов не
увенчались успехом, так как гибридные механизмы соединяли в себе
скорее минусы, чем плюсы.

Вывод. Если подумать, то наилучшим для
семейного авто является совмещение барабанных тормозов на задней
оси и дисковыми на передней.

Из-за большей результативности при больших нагрузках дисковые
тормоза лучше годятся быстрым и мощным автомобилям. Ну и конечно
дисковые тормоза выглядят более красиво, что и является основанием
установить именно их на свой модный автомобиль.

Источник: car.ru