Для любого автолюбителя не будет большим секретом, что
ВАЗы и Lada являются самым популярным транспортом на наших дорогах.
За всю историю существования завода в Тольятти было выпущено
несколько десятков моделей на любой вкус. Однако не все знают, как
происходило становление «АвтоВАЗа», по каким правилам формировалась
цена его машин. Что ж, расскажем обо всем вкратце.

История. Свое начало концерн «АвтоВАЗ» берет в
1966 году. В то время страна практически отошла от ужасов войны. У
народа все отчетливее стала проявляться потребность в личном
транспорте. К этому подтолкнули многочисленные фильмы,
телепередачи, рассказывающие о жизни за рубежом.

Поэтому союзному министерству автомобильной промышленности
ничего не оставалось делать, как отреагировать на чаяния населения.
Было принято решение о грандиозной стройке нового автозавода.
Местом для него выбрали Тольятти.

В ту пору себестоимость изделий никто не просчитывал. Налицо
была явная экономическая выгода. Кроме того, в плановой экономике
методы расчетов отличались от нынешних.

На развернувшейся стройке работала молодежь со всего союза. Был
заключен контракт с Fiat на поставку и наладку оборудования,
обучение рабочих и специалистов завода. Сами итальянцы с оптимизмом
смотрели на перспективы «АвтоВАЗа».

Начало. Первые автомобили начали сходить с
конвейера в 1970 году. Родоначальником стал ВАЗ
2101, знакомый всем как «копейка». Машина была практически
точной копией Fiat-124.

Тем не менее, «копейка»
на дороге вызывала восхищенные взгляды. Мальчишки хвастались перед
сверстниками своими техническими познаниями по машине. А
припаркованный во дворе транспорт притягивал к себе толпы
зевак.

В общем, автомобиль стал мечтой для многих. Ведь он придавал не
только ни с чем несравнимое ощущение комфорта, но был и символом
престижа в глазах окружающих.

Цена и себестоимость. Покупателям ВАЗ 2101
предлагался за 5500-6000 рублей. Сумма для среднестатистического
советского человека была не маленькая и многие копили на мечту
годами, во всём себе отказывая. Правда столько же длилась и очередь
на машину. Поэтому собрать необходимую сумму было вполне по
силам.

Некоторые источники говорят о том, что себестоимость одного
автомобиля составляла 2000 рублей. Если это действительно так, то
нетрудно представить тогдашний уровень рентабельности
производства.

Пресловутый дефицит. В 70-е годы спрос на
машины существенно превышал предложение. И этому было два
объяснения. Во-первых, объем производства увеличивался медленно и
не поспевал за растущими аппетитами граждан.

Во-вторых, значительная часть автомобилей отгружалась на
экспорт. Так СССР получал значительный объем валютной
выручки.

Схемы покупки автомобиля. В то время на машину
существовали очереди. Списки желающих, как правило, велись по месту
работы. Граждане из разряда обеспеченных чтобы не ждать, готовы
были пойти на существенную переплату или задействовать связи.

Бывало и так, что автомобилей не было и тогда, когда очередь
наконец-то подошла. И люди мирились. Все что они могли выбрать —
это цвет.

Секрет популярности ВАЗов в СССР. Автомобили
отличались своей пригодностью к ремонту. Простота конструкции
способствовала тому, что починить «железного коня» можно было
своими руками и без особых навыков.

Не было сложной электроники. Поэтому если владелец машины был
знаком с радиодеталями, он мог обслуживать электрическую часть
самостоятельно.

Внешний облик. Выпускавшиеся в советские
времена модели не отличались дизайнерскими изысками. Отличительными
особенностями были выступающие вперед фары, квадратная форма кузова
и множество хромированных компонентов. При низкой себестоимости
использовали качественные металлические детали, служившие очень
долго.

Машины сегодня. Они предлагаются на рынке под
брендом Lada. Покупатель имеет возможность выбора исходя из формы и
цвета кузова, объема двигателя, набора современных опций. Все это,
естественно, отражается на итоговой цене.

Отличительной особенностью современных представителей Lada
являются современные системы безопасности. Кроме того, при
производстве учитываются современные стандарты по части
экологии.

Себестоимость. Принято считать, что она сегодня
составляет коммерческую тайну. Однако некоторые данные все же
периодически появляются в открытых источниках. Возьмем сравнительно
недавний 2015 год. Если верить статистике, наиболее затратной
являлась Lada XRay.

При оптовой цене в 419 000 рублей на сырье, материалы и
комплектующие приходилось 394 000 рубля (94 %). Самой выгодной в
этом отношении была Lada 4×4 или «Нива». Удельный вес расходов на
производство в цене составил 64 %.

Если предположить, что эти пропорции сохранились, то при
нынешней стоимости начальной версии XRay в 614 900 рублей,
себестоимость составит примерно 578 000 рублей. По «Ниве» при
текущей цене от 493 900 рублей, себестоимость равна ориентировочно
316 тысяч. Но опять же оговоримся, что цифры носят ориентировочный
характер.

Вообще, себестоимость автомобиля никогда не является постоянной
величиной. На ее значение влияют такие факторы, как степень
локализации сборки, курс долара, налоговая политика государства.
Даже сезон имеет значение с поправкой на энергоносители.

Преимущества перед конкурентами. Очевидным
плюсом является низкая цена по сравнению с иномарками аналогичного
класса. При этом качество сборки машин Lada и их технические
характеристики практически не отличаются от западных аналогов.

Вся электроника понятна в использовании. Ведь интерфейсы
большинства систем сделаны на родном русском языке.

В случае поломки автомобиль можно починить на любом автосервисе
или даже самому. При этом запчасти доступны и приемлемы по
цене.

Итог. За период своего существования
«АвтоВАЗ» пережил как взлеты, так и падения. Было время, когда
предприятие находилось даже на гране банкротства. Однако сейчас
концерн переживает вторую молодость и практически ежегодно радует
автолюбителей очередными новинками.

Источник: car.ru