Могучий самосвал обладал отличными эксплуатационными
характеристиками, однако для водителя был не
безопасен.

После окончания Великой Отечественной войны требовалось
поднимать народное хозяйство в Советском Союзе, и для этой цели
требовались огромные самосвалы, работающие в карьерах. Так появился
легендарный карьерный самосвал МАЗ-525, разработанный
инженерами-конструкторами Минского автомобильного завода.

Первый экземпляр самосвала МАЗ сошел с конвейера в 1951 году.
Размеры машины были и впрямь гигантскими в сравнении с легковыми и
грузовыми авто. Габариты самосвала составляли 8300*3200*3700 мм.
Под капотом громадины был установлен танковый дизельный двигатель
Д12 с не менее легендарного танка Т-34. Поскольку только ему было
под силу сдвинуть тяжеленную махину с места. Двигатель позволял
разгонять МАЗ-525 до 30 км/ч. Для работы в карьере этого было
вполне достаточно.

Из-за большого веса, техника потребляла слишком много горючего.
На 100 км тратилось 140 литров топлива. Пробовали перевести
самосвал на электроснабжение. Признаться, громадный самосвал
выглядел довольно нелепо с «рогами» от троллейбуса. Однако данный
проект оказался полной утопией. Идею признали нецелесообразной.

Работать на таком самосвале было не только неудобно, но и с
рискованно для здоровья. Из-за того, что задний мост жестко
крепился к раме ввиду отсутствия подвески, езда по неровной
поверхности превращалась в сущий ад для водителя. Чтобы не
травмировать позвоночник, водитель вынужден был водить самосвал
стоя

Источник: car.ru