На российском рынке среднеразмерный кроссовер Skoda Kodiaq уже
как два года. Не так и долго, но примелькаться успел, а вот на
азербайджанских дорогах — невидаль. Тем более в одной из свежайших
спецверсий Scout, да еще и с турбодизелем. Именно ее мы выбрали на
маршруте от Баку до Гянджи.

Текст и фото Кирилл Савченко

Лично для меня столица Азербайджана всегда была терра инкогнита. В
город нефтяников, коим его представляли советские учебники, особо и
не тянуло, да и что я, на московских рынках не был? Пару месяцев
назад, во время ночного рейса Москва-Дубаи, я посмотрел в
иллюминатор и обомлел. Далеко внизу, желтым полумесяцем светился
город, окружающий темную бухту… Огромный, чарующий, в котором
обязательно захотелось побывать. Это был Баку.

Мечты, как известно, сбываются и вот уже я в аэропорту имени
Гейдара Алиева — первого Президента и национального лидера
Азербайджана. Вообще, его именем названо много чего в стране: улицы
и парки, культурный центр и площади. Таков он, восточный
менталитет.

Но дело даже не в этом. Сложно было понять где я нахожусь. С
одной стороны, сияющие окнами с синим, солнцезащитным покрытием
высотки, совсем как в богатейших ОАЭ. С другой — старые кварталы и
брусчатка, сродни тем, что в Стамбуле, только куда более
вылизанные. С третьей, бережно хранимые постройки советской
эпохи.

Помимо Каспийского моря — море зелени, в которой можно укрыться
от летнего зноя. А еще люди, разительно отличающиеся своей
обходительностью от тех, которых мы привыкли видеть в России. Да,
гостей азербайджанцы встречать умеют. Но столица — это всегда
государство в государстве, а в глубинке все может быть иначе.

Уточню, что Skoda Kodiaq Scout производится не у нас в Нижнем
Новгороде, а на заводе в Чехии. В чем разница, спросите вы? Особой,
на первый взгляд, и нет. Да, комплектация с обвесом, усиленной
защитой картера двигателя, своими, особыми креслами. Они, кстати,
на мой взгляд, лучшие по эргономике: массивные, плотно облегающие
спину, но не полуковши, отделанные алькантарой, равно как и
двери.

На жаре — лучший вариант, особенно при включенной климатике. Она
на Kodiaq очень эффективная и богатая по настроечным режимам.
Управлять можно как механическими регуляторами, так и через меню на
центральном дисплее. Естественно, русифицированном и предельно
понятном. Итак, первые 200 км на запад страны предстоит проехать по
трассе и второстепенным дорогам.

Интерес именно к этой версии не случайный. Она 7-местная и со
150-сильным, 2-0-литровым турбодизелем. Впрочем, Scout есть и
бензиновый, 180-сильный, причем, этом мотор и не особо прожорливый.
И все же внедорожному варианту кроссовера, пусть и лайтовому, 340
Нм крутящего момента только во благо.

Только вот то, что наш Kodiaq питается соляркой сразу и не
поймешь. Ни по звуку снаружи, ни, тем более, находясь в салоне.
Шумоизоляция моторного отсека великолепная, да и немного усиленная
в сравнение с бензиновыми комплектациями. Но это вовсе не
особенность чешской версии, а специфика «шумки» для
турбодизеля.

Из Баку выбираемся с небольшими пробками, заодно оценив работу
тандема мотор-коробка в рваном режиме движения. Без нареканий, что
в общем и неудивительно для 7-ступенчатой DSG последнего поколения.
Плюс немалый момент дает огромное преимущество при старте, если
этот так необходимо.

Но азербайджанцы ездят очень спокойно. Во-первых, камер контроля
скорости, по ощущениям, больше чем в Москве. Во-вторых, в каждый
номерной знак встроен чип, и «ретушировать» цифры просто
бессмысленно: найдут и накажут по полной программе.

Да, на трассе можно чуть притопить — лимит 110 км/ч в
Азербайджане как и у нас, чем и пользуемся. Kodiaq на макферсоне
спереди и многорычажке сзади послушен и комфортен как
высококлассная легковушка. А учитывая немалый вес турбодизеля еще и
приобретает дополнительную устойчивость. С неохотой уступая руль
коллеге перебираюсь назад… Просторно по всем направлениям, но это
не все.

Откидные столики в спинках спереди из шкодовской серии Simply
Clever. А вот опускающиеся боковины в подголовниках, которые
фиксируют голову, если уснул, это уже Super Clever! Браво Skoda, и
все тут. Еще из фишек регулировка дивана в продольном направлении,
по углу наклона спинок, а также 220-вольтовая розетка под
евровилку.

Третий ряд, как и положено среднеформатному кроссоверу,
небольшой, пара кресел поднимается из пола. Иногда они очень нужны,
но лучше иметь багажник объемом в 635-1980 л (при сложенном втором
ряде). В путешествиях самое то!

Найдя разрыв в огороженной трассе, съезжаем на проселок, а после
и вовсе не поросшую разнотравьем целину. Это еще не совсем
Закавказье, которое белеет снежными макушками на северо-западе, но
уже и не равнина. Вполне можно покататься по живописным холмам, а
заодно оценить внедорожные характеристики Skoda Kodiaq Scout.

Все мы понимаем, что это кроссовер с обвесом и некоторыми
возможностями за пределами асфальта. Полный привод — постоянный,
«муфтовый», правда электронный внедорожный режим включаемый
кнопочкой вполне себе имитирует способности полноценного джипа.

Отключается в нем «трекшн-контроль» или противобуксовка (не
ESP!), а вот система стабилизации как раз работает на полную мощь,
подтормаживая то или иное колесо и при необходимости создавая
эффект блокировок межколесных дифференциалов.

Короче, трофи-рейд с клиренсом в 188 мм и при колесной базе 2791
мм Kodiaq Scout точно заказан. А вот проехать по бугристой целине,
даже с небольшими ямами, ему вполне по силам. Или сползти по
склону, включив кнопочкой систему помощи при спуске. Замечу, что
европейская версия ощутимо мягче по настройкам подвески, нежели
российская.

В обоих случаях главное не переоценить все те визуальные
эффекты, сделанные для пущей уверенности водителя. Например, на
бортовой дисплей мультимедийки (в нашей версии это крутой Canton)
можно вывести ну очень красочную «графику» угла бокового наклона,
компаса, показаний по температуре масла и охлаждающей жидкости. А
еще картинку с камер кругового обзора, рабочий стол вашего
смартфона или пиктограммы предустановленных режимов движения,
включая, скажем «Спорт», «Снег» или «ЭКО».

Последний, по правде сказать, едва ли нужен. Под конец дня,
припарковавшись уже на стоянке горнолыжного отеля в реальном
Закавказье, мы сняли дневные показания по расходу топлива. 6,6 л на
сотню, при условии, что забирались на высоты более 2000 м, не
сильно церемонились с акселератором, да и выезжали на бездорожье.
При снаряженной массе в дизельного Kodiaq Scout в 1709 кг — очень
недурно.

Так вот, горнолыжный отдых в Азербайджане самая что ни на есть
реальность. Нужно просто заранее выбрать отель и проехать до Габалы
меньше 200 км от аэропортов Баку, Гянджы, или просто на машине из
России. Уровень сервиса — европейский: высококлассный и
предупредительный. Кстати, прокатиться на суперсовременном
гондольном подъемнике, чтобы оценить красоты сверху, можно и в
летнее время, а в сезон работают еще и кресельные.

Но автолюбителей ждет и доля экстрима. Азербайджанская, горная
глубинка изобилует серпантинами из разряда «справа пропасть — слева
скала». Отбойники, да и сетки, улавливающие скатывающиеся временами
булыжники, здесь не предусмотрены. Так что, расслабляться в горах
не стоит.

Тем не менее, познакомившись с этими местами, сделать выбор
между зимним отдыхом где-нибудь в Тироле и азербайджанской Габале
будет уже сложно, если не отталкиваться от финансовой стороны
вопроса. Примерно так же непросто выбрать между турбодизельными
Kodiaq Scout из Чехии или Skoda Kodiaq нижегородской сборки,
например в комплектации Style.

Первый почти со всеми наворотами и 2,0-литровым турбодизелем
обойдется в 2 766 тыс. рублей, второй, с таким же мотором и меньшим
количеством «пряников» в 2 213 тыс. рублей. Но полмиллиона разницы
все же много, и вот тут в дело вступает аргумент, против которого
не попрешь… «Я хочу именно этот автомобиль!»

Вероятно что обобщенный покупатель Skoda Kodiaq Scout пользуется
привезенным с оказией американским аспирином при наличии очень
похожего в аптеках, а также пьет чай расфасованный исключительно в
Англии. Наконец, закусывает его пахлавой сделанной только мужскими
руками, в маленькой частной кондитерской азербайджанского городка
Шеки! Ну, право же, каждый правый имеет право…

Краткие ТТХ Skoda Kodiaq Scout 2,0 TDI
4×4

ДхШхВ, мм: 4697 x 1882 x 1681
Колесная база, мм: 2791
Дорожный просвет, мм: 189
Двигатель: дизельный, с турбонаддувом 1968 см3
Мощность, л.с/об/мин: 150,0 /3500-4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин:
340/1750-3000
Максимальная скорость, км/ч: 192
Привод: постоянный, полный
Трансмиссия: 7 DSG, роботизированная
Расход топлива, смешанный цикл, л: 6,1

Источник: car.ru