Три года назад УАЗ Патриот обрел свой нынешний вид и почти
неизмененную конструкцию. Тогда кардинально обновленную модель, с
прицелом чуть ли не на городское использование, журналистам
презентовали в Армении. Сегодня внедорожник обзавелся АКПП, а для
демонстрации всех потребительских свойств новинки выбрали дороги
Азербайджана.
Текст: Кирилл Савченко
Фото: УАЗ, Кирилл Савченко
Со времен прошлого теста я не садился за руль УАЗ. С одной стороны,
не было случая, с другой — и особого желания. Про машину тогда
сказал немало хорошего, но хватило и претензий. Во-первых, попытка
позиционировать тяжелый, рамный внедорожник как альтернативу
городскому автомобилю показалась совершенно нелепой. Патриот, по
моему стойкому мнению — автомобиль специального назначения, и
только так. Во-вторых, недоделки на уровне конструкции и сборки —
достаточно вспомнить пластиковый бензобак без намека на защиту,
отсутствие внутренних ручек над передними дверными проемами,
проблемы с проваливающейся педалью сцепления и много чего еще.
Печально известные краш-тесты Патриота, проведенные коллегами из
«Авторевю» также не прибавили оптимизма. Но может за эти три года
что-то изменилось? Ведь классный и проверенный крутейшими моделями
GM, да и BMW, 6-ступенчатый «автомат» PUNCH 6L50 просто обязывает
подтянуть качество. Может уже можно обсуждать и городское
предназначение этого внедорожника?
В гостеприимном Баку еще лето. Можно снять куртку, прижаться
животом к теплому асфальту, и, перво-наперво, залезть под днище
белоснежного Патриота в комплектации «Оптимум». Неужели?! Бензобак
обзавелся пусть не бронебойной, но вполне приличной металлической
защитой. С мнением журналистов все же считаются, а это вселяет
надежды.
В салоне на передних стойках и над дверными проемами появились
модные, ухватистые ручки, про отсутствие которых тоже говорилось.
Последние — упругие на ощупь и даже с крючками, чтобы повесить
куртку или пиджак. Вопрос лишь в том, нужны ли эти крючки
спереди?
Главное, из-за чего весь ажиотаж — на центральном тоннеле.
Пластиковый, двухцветный селектор АКПП, да еще с ручными режимами
переключения прибавляет Патриоту солидности.
Рукопожатие селектора или попросту ручки коробки передач — моя,
своего рода, традиция при знакомстве с автомобилем. Только вот
ответный люфт и пошатывание несколько удивляют. Позже выяснится,
что пресловутая деталь — чуть ли не единственная, заказанная
поставщиков из Китая. Будем надеяться, что на серийных автомобилях
ручка будет более основательной.
Тут же еще одна претензия. Даже с моими длинными руками до
селектора коробки надо дотягиваться. И если просто переключить
режим, несмотря на жесткость хода, еще как-то получается, то
перещелкивать передачи в ручном варианте крайне неудобно.
В плане эстетики вроде все нормально — селектор смотрится как на
спортивном или просто легковом автомобиле. Только вот с
эргономической точки зрения — незадача. Неужели никому не пришло в
голову удлинить шток сантиметров на десять? Или приподнять кожух
тоннеля, заодно интегрировав в него какой-нибудь бокс для
мелочевки?
С другой стороны, разве можно это требовать от автомобиля, за
который в минимальной комплектации с АКП запросили 1 034 тыс.
рублей, что всего то на 60 тысяч дороже версии с «механикой».
Понятно, что эта цена базовой версии, однако для беспокойной
жизни бродяги-охотника-рыболова набор из кондиционера, пары
передних подушек безопасности и мощной автономной печки второго
ряда вполне достаточно. Работает она, кстати, довольно тихо, но
очень эффективно. Пару минут и можно выключать — жара!
Впрочем, все это было и раньше. Равно как и 4-цилиндровый,
бензиновый двигатель ЗМЗ-409051 объемом 2,7 л и мощностью 149 л.с.,
появившийся в прошлом году. К 135-сильному ЗМЗ-40906, который еще
встречается в базовой версии с МКП, претензия была единственная —
слаб, особенно в горах. А что увидим сейчас?
Водить Патриот с АКП оказалось очень непривычно. С одной стороны
понимаешь, что в твоих руках рамный, неуклюжий увалень. С весьма
кондовыми повадками. С другой стороны, нажав на акселератор, я
почувствовал некую долю элегантности. «Автомат» не делает с
автомобилем чуда, но плавность переключений здорово его
приукрашивает!
Променад по Баку, расстоянием километров в двадцать, оказался
весьма приятным и совершенно не напряжным. Когда сосредотачиваешься
только на рулении — машина кажется куда более послушной. И это
несмотря на пару неразрезных мостов, рессорную подвеску сзади и
пружинную спереди. В действительности, отсутствию какого-либо
негатива на поведение в городе способствовали и колеса.
Чисто внешне они показались мне маленькими, и это действительно
так. В огромных арках типоразмер 235/70 R16 смотрится недомерком,
но машина ведет себя на асфальте комфортнее, да и раскачка при ее
немалом росте в 1910 мм ощущается куда меньше.
К национальному парку Гобустан ведет трехполосная трасса. Слева
довольно плотный поток, справа едут те, кто готовиться свернуть
вправо. Идем 90 км/ч в среднем ряду. Неожиданно, метрах в 50
спереди, с заправки выезжает легковушка и останавливается точно по
центру трассы в надежде сразу же вклиниться в левый ряд. Только кто
же ей даст!
Делать «лосиный тест» на такой скорости — однозначно уйти кувырком
на бензоколонку, да и со всех сторон нас поджали. Уповаю на тормоза
и окошко между машин. Нырнуть вправо удается за секунду до удара.
Патриот взвизгивает шинами, пытаясь встать на правый борт, но не
заваливается, а обходит препятствие на уже погашенной скорости. Что
ж, значит с управляемостью в критических ситуациях не так все и
плохо. Даже хорошо.
Трассовый режим 6-ступенчатый PUNCH воспринимает однозначно.
Экономить и все тут, даже несмотря на то, что и возросшей мощности
двигателя УАЗ откровенно не хватает. Примерно замеренный разгон до
сотни — порядка 14-15 секунд. Его, кстати, производитель официально
не публикует.
В ЭБУ АКП, как и ожидалось, есть много заложенных алгоритмов
переключения. При малейшей возможности коробка переходит на шестую
передачу и не слезает с нее, пока резко не придавишь газ. Вот тут
как раз и хочется воспользоваться всеми возможностями 6L50, но,
увы, как уже было сказано, ручное переключение очень неудобно.
Вообще PUNCH 6L50, выпускаемый во французском Страсбурге, еще
известен под именем Hydra-Matic. По крайней мере, у американцев.
Семейство этих «автоматов» проверено годами, а 6-ступенчатый
вариант пошел в серию в 2006 году. Поэтому вопросов к надежности
этого узла нет никаких вопросов.
АКП предельно надежна, переваривает крутящий момент до 450 Нм и
мощность двигателя до 320 л.с. Производитель уверяет, что масло в
коробке передач залито на весь срок службы. Правда, опыт
эксплуатации 6L50 на других марках автомобилей показывает, что раз
в 80 тысяч километров масло все же стоит менять. И еще один момент.
Эта АКП, впрочем, как и многие другие, не любит длительных высоких
оборотов. Известны случаи заклинивания масляного насоса, но в
случае с весьма скромным мотором УАЗа такого ожидать не
приходится.
Выкатившись на проселок в заповеднике Гобустан, Патриот
оказывается в своей стихии. Все его лучшие качества — вот они.
Проехать по ухабам, залезть в канаву и выбраться из нее, даже с
выключенным полным приводом и «понижайкой» — все это он может.
Может заползти и на крутую гору, только вот тут снова чувствуется
нехватка лошадиных сил. АКП до конца пытается вытянуть автомобиль
на повышенной передаче, надеясь на мощность и крутящий момент, и не
получив желаемого, резко сбрасывается на вторую передачу, а иногда
и на первую.
А вот теперь, дабы не испытывать судьбу включаем раздатку с
понижайкой и автомобиль начинает вести себя куда увереннее. Увы,
Патриот с нынешним мотором и автоматом, пока еще не настоящий
солдат, которому любая пересеченка дается без напряжения.
Впрочем, второй день горных тестов оказался куда более успешным для
УАЗа, тем более мы пересели в более комфортный Патриот в
комплектации «Премиум». Пересаживались без сожаления, ведь в нашей
машине начали проявляться рывки при движении. К настройкам АКП эта
проблема вряд ли имеет отношение. Скорее всего дело в том, что на
тесте у нас были предсерийные машины, с двигателями которых еще
предстояло поработать.
Длинные перегоны по безумно красивым, цветным горам Хызы, без
особо крутых подъемов, вновь полученный автомобиль выдержал с
честью. Коробка быстро адаптировалась к рельефу и достаточно
уверенно держала третью или четвертую передачи, что нам и
требовалась. Правда, говорить об экономии бензина не приходится.
14-15 л на сотню в горах — норма.
Комплектация «Премиум» может похвастаться ESP, климат-контролем,
а также мультимедийкой с полноцветным сенсорным дисплеем,
многофункциональным рулем с кожаной отделкой и обогревом,
круиз-контролем и немного тонированными стеклами. USB-разъем
нашелся в перчаточном ящике — полный восторг! В общем, по этой
комплектации все очень недурно, если не сказать богато.
Что порадовало больше всего, так это кресла. Почти три сотни по
пересеченной местности, а спина не устала и не взмокла. Профиль и
материал обивки — весьма удачные, жаль регулировок минимум.
Еще отмечу удачные инастройки системы стабилизации. При ошибке в
прохождении поворота ESP очень мягко вмешалась и подкорректировала
траекторию. А вот слабая герметичность салона разочаровала. Через
несколько часов весьма жесткого драйва все наши вещи, да и передняя
панель покрылись слоем пыли.
Еще один момент выяснился по выезду на асфальт. Появилось
неприятное биение в педали тормоза. Изрядно нагретые на спусках с
гор тормозные диски, эффективно замедляться при помощи автомата не
всегда выходило, похоже деформировались.
Тем не менее, благополучно доехать до Баку это не помешало.
Выставив круиз-контроль на разрешенная скорость 110 км/ч, мы быстро
и комфортно добрались до столицы Азербайджана. Кстати, Патриот
способен ехать и быстрее и заявленных максимальных 150 км/ч!
Краткие технические характеристики УАЗ Патриот 2,7
АКП
Габариты, мм (Д / Ш / В): 4750 / 1900 / 1910
Колесная база, мм: 2760
Дорожный просвет, мм: 210
Снаряженная масса, кг: 2015
Мощность, л.с.: 149,6
Максимальный крутящий момент, Нм: 235,4/2650 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 150
Трансмиссия: 6-ступенчатая, автоматическая
Привод: подключаемый полный, с пониженным рядом передач
Объем топливного бака, л: 68
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 13,7
загородный цикл 9,2
Источник: car.ru