Как мы помним, почти у каждой уважающей себя японской марки есть
свой люксовый бренд. Так повелось еще с 1980-х годов, когда японцы
готовились во второй раз захватить Соединенные Штаты и установить
там свои порядки — на этот раз в премиальном сегменте. Чтобы
покупатель не вспоминал про маленькие машинки нижней ценовой
категории, у Toyota появился Lexus, у Nissan — Infiniti, а у Honda
— Acura. Позже они вышли на глобальный рынок, а две марки есть и у
нас в России. Было бы и три, но грянул кризис, и Acura пропала из
киосков.
Текст: Юрий Воронцов
Фото: Юрий Воронцов и компания Genesis
Южнокорейский бренд Hyundai тоже сделал свой суббренд — аж в
2015 году. Но лучше поздно, чем никогда. Ведь первое, что приходит
в голову, когда слышишь название Hyundai — это Solaris или Creta,
потом всплывают и остальные детали ассоциативного ряда: ипотека,
дача, офисная работа от звонка до звонка.
Конечно, не каждый Hyundai — бюджетный, да и «Солярис» берут в
такси именно из-за сочетания неплохих характеристик и внешности с
надежностью. Но от ассоциаций не убежать, поэтому в Сеуле и
придумали Genesis.
В России любят все самое сверкающее и дорогое, поэтому до нашего
рынка добрались уже три модели: G70, G80 и G90. Мы протестировали
младшую из них — премиальный седан Genesis G70, который в США уже
признали «Лучшим легковым автомобилем 2018 года», и попытались
разобраться, на что же у нас может рассчитывать новичок.
Машины создавалась для глобального рынка, поэтому дизайн
утверждал маэстро Люк Донкервольке, который перешел в Genesis с
должности шеф-дизайнера ни много ни мало самой Bentley.
В результате G70 выглядит эффектно, и без явных азиатских черт.
В глаза сразу бросаются массивная решетка радиатора, эффектная
выштамповка вдоль кузова, хищный разрез светодиодных фар и шильдик
с крылышками, подозрительно напоминающий эмблему Aston Martin. При
взгляде со стороны на ум приходят и «трешка» BMW, и «четверка»
Audi, да и в задних фонарях есть явно что-то немецкое. Впрочем, эти
детали не делают Genesis китайской копией автомобилей «большой
тройки», экстерьер точен, профиль приземист и по-спортивному
пружинист, а главное — автомобиль выглядит дорого.
Теперь беремся за хромированную ручку, открываем тяжелую дверь и
заглядываем в салон: цвет отделки салона настолько белоснежен, что
режет глаза. Быстрее садимся в удобное кресло и присматриваемся к
панели приборов — что ж, от Hyundai тут осталась только голубая
подсветка. Внутри вкусно пахнет дорогой кожей, материалы приятные
на ощупь, да и эргономика не вызывает вопросов. В общем водителю и
переднему пассажиру здесь будет комфортно, даже если раньше они бы
и не посмотрели в сторону корейской машины.
А вот сзади ситуация не очень: места мало из-за короткой базы, а
из-за полного привода из пола выпирает высокий центральный тоннель,
пятому лишнему в машине будет не очень весело. Впрочем, подростки
или дети усядутся с удобством, а потом придется покупать
паркетник.
И если не каждый кроссовер оснащен полным приводом, то у G70 он
есть даже в стартовой комплектации. Седан делит общую платформу с
Kia Stinger, хотя колесная база у Genesis поменьше. Автомобиль
комплектуется двухлитровым бензиновым турбомотором, который выдает
налогоугодные 197 или 247 лошадиных сил. Других агрегатов не
предлагается, хотя у братца «Стингера» есть версия с 3,3-литровым
двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 370 лошадиных сил.
Зато G70 легче крупного «Стингера», а 197-сильная версия
разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды. Не пушка-гонка, конечно, но
все в пределах нормы. 247-сильная версия не сильно динамичнее —
заветные 60 с мелочью миль она развивает всего на 0,8 секунды
быстрее.
Зато на загородных скоростях можно убедиться, что корейцы
поработали над шумоизоляцией — никаких претензий, не хуже немцев. И
аналогии можно продолжать. Рулится G70 отлично, баранка довольно
легкая, но информативная. Правда 8-ступенчатый «автомат» в режиме
Comfort может показаться туповатым, и чтобы избежать запаздываний и
недопонимания, лучше сразу переключать коробку в Sport.
А вот расход топлива не порадует, ведь мало того, что заявленные
цифры (9,3 — 9,6 л/100 км в смешанном цикле) больше, чем у основных
конкурентов, на деле они традиционно выше — на бортовом компьютере
к концу теста отпечаталась цифра в 11,5 л на «сотню». С багажником
тоже все не слишком весело — для поклажи выделено всего 330 литров,
а у крышки нет электропривода.
Стоимость Genesis G70 стартует от 2 189 000 рублей. За эти
деньги владелец получит полноприводный автомобиль с 2-литровым
двигателем мощностью 197 л.с. на 18-дюймовых дисках, а из опций уже
будет бесключевой доступ, электропривод водительского сиденья,
двухзонный климат-контроль, передние и задние датчики парковки и
камера заднего вида. А полностью нафаршированный G70 в топе
обойдется уже в 3 039 000 рублей. Для сравнения, прайс на новое
поколение BMW 3-Series начинается с 2 580 000 рублей, в свою
очередь младшая Audi A4 стоит от 2 125 000 руб. Естественно, оба
конкурента в этих комплектациях не имеют полного привода и части
нужных опций.
Итак, войти в сегмент премиальных автомобилей с отдельным
брендом было для Hyundai решением верным — машину удалось
более-менее успешно отдалить от эконом-класса. Но больших продаж от
G70 пока не ждут, и немцы с японскими друзьями могут спать
спокойно. Но пройдут годы, сменится пара поколений, и каждый
ребенок во дворе будет знать, что такое Genesis, как сейчас знает,
что такое морковка по-корейски, которая, к слову, к Южной Корее
имеет весьма отдаленное отношение.
Источник: car.ru