В автомобильной сфере бывают редкие случаи, когда
производитель, от которого совсем не ждешь никаких высот, выпускает
мощную модель, которая может посоперничать с лидерами
автомобильного рынка. Подобная история произошла и с Toyota Supra четвертого
поколения. Этот автомобиль изначально не претендовал на статус
самого лучшего, мощного и популярного, но стал таковым в середине
1990-х годов, когда в Форсаже этот автомобиль появился в главной
роли и моментально получил звание культового. Однако, предметом
восхищений стал не только сидящий в нем Вин
Дизель.

Главный вопрос, которым сейчас задались
читатели — если в 1993 году вышло уже четвертое поколение модели,
тогда почему от нее ничего и никто не ждал. Все дело в том, что
самые первые
Supra не тянули даже на отдельные
модели — это были модификации стандартных легковых авто, которые
сделали немного помощнее. Здесь не пахло спортом от слова совсем.
Основной прорыв произошел, когда почти весь модельный ряд
производителя перевели на передний привод. Чтобы совершить такое
изменение, инженерам пришлось построить новую платформу для
спорткара, для которого был принципиально предназначен только
задний привод.

Заметим, что примерно в
этот же период промышленность в Японии переживала пик — акции всех
компаний были с заоблачной стоимостью, по всему миру вырос спрос на
товары, а денег для разработки было огромное количество. Поэтому
создатели автомобиля решили не скупиться — в итоге появился
принципиально отличающийся от своих предшественников
Toyota Supra A80. Очень точную оценку в свое время дали специалисты из
Top Gear — этот
автомобиль может ехать быстрее, чем Ferrari, при этом за стоимость
последнего можно взять сразу две Toyota: одну с АКПП для поездок
на работу, вторую с МКПП для выходных.

Техническая
сторона.
Toyota Supra A80 отличалась мощной скоростью, а все дело в начинке под
капотом. Здесь стояла легенда среди моторов — 2JZ. Без всякого наддува он мог
развивать до 212 л.с., в паре с турбинами уходил за пределы 300
л.с. Сегодня нельзя сказать, какая точная мощность тогда была у
машины, в документах было указано 280 л.с. Однако, в то время
существовало правило среди японских производителей — не создавать
более мощные автомобили. Все, конечно, понимали, что топовая версия
имеет более 300 л.с. — примерно, 350 л.с.

Огромная мощность
сочеталась вместе с ресурсом. Прочность неоднократно проверяли
специалисты. Прокачать двигатель можно до 500 л.с., при этом не
затрагивая глобально блок цилиндров. Несмотря на такие высокие
показатели, стоимость силовой установки нельзя было назвать
запредельной. Конечно, сред недостатков — высокий расход — 15
литров на 100 км даже в спокойном режиме.
Кроме двигателя, обратим внимание на
ходовую. Если самые первые Supra
не отличались никакой изюминкой и имели обычную
управляемость, тот этот автомобиль мог спокойно получить статус
спорткара, поэтому модель быстро начала тестироваться
автомобильными спортсменами.

Комфорт. Очень
злой мотор и спортивная подвеска не могли повлиять на те качества,
которыми обладала модель — она прекрасно подходила для ежедневной
эксплуатации. Отдельное внимание стоит уделить дизайну — по
сравнению с предшественниками, модель имела гладкие формы. Этот
фактор позволил понизить аэродинамические потери. Оптика была очень
стильной по оценке тех времен. Машина и сегодня может появиться на
дороге и не будет красным пятном среди черной массы.

В салоне водителю
уделяется особое внимание — торпедо почти обволакивает его место.
На панели очень много кнопок управления — за рулем автомобиля можно
почувствовать себя пилотом самолета. Конечно, машина изначально не
могла стать серийной, так как здесь было всего 3 двери. Задний ряд,
конечно, существовал в некоторых модификациях, но он был просто для
галочки. Кроме того, багажник не отличался большой вместительностью
— всего 290 литров.

Закат
эпохи. Несмотря на то,
что Supra обрела большую популярность в середине 1990-х годов, уже в
начале нулевых производитель перестал ее выпускать. За эти 10 лет
автомобиль почти не изменился, чего нельзя сказать об обстановке
вокруг. Экологические нормы стали требовать больше, водители начали
чаще смотреть на топливный расход, а конкуренты стали выводить на
рынок более современные модели. На фоне всех этих обстоятельств
спрос постепенно начал угасать, поэтому производитель убрал модель
из линейки.
Новая
Supra вышла на
рынок только в 2019 году.

Итог.
Toyota Supra четвертого поколения — культовый автомобиль, который резко
стал популярным. Однако, слишком стремительная слава привела к
такому же стремительному падению, уже в 2003 году модель ушла с
производства.

Источник: car.ru