Словно одаренный ученик, Genesis перепрыгивает сразу через
несколько классов. Совсем недавно Genesis был одним из автомобилей
в широкой модельной линейке Hyundai, а теперь это самостоятельный
бренд, который успешно составляет конкуренцию «большой немецкой
тройке».
На тест мне достался автомобиль с сиденьями, оббитыми
перфорированной кожей Nappa, бежевыми велюровыми ковриками,
алюминиевыми вставками в интерьере, аудиосистемой Lexicon Premium
Sound, проекционным HUD дисплеем. И хоть G70 — младшая модель в
линейке Genesis, оснащение у автомобиля сугубо премиальное. Отсюда
и впечатление от седана как от очень дорогого автомобиля.
Вообще, за что в салоне не возьмись, все высокого качества.
Знаете, иногда случается, что в дорогих автомобилях какие-то
отдельные элементы сразу выдают желание производителя сэкономить.
Даже в Bentley Bentayga, заливая омывающую жидкость в бачок с
маркировкой Audi, невольно задумываешься о том, что с тобой
обошлись не совсем корректно. Здесь такого нет.
Едет Genesis тоже достаточно «премиально». Сказывается
«благородная» заднеприводная платформа. Однако в России Genesis G70
можно купить исключительно с приводом на все колеса (передняя ось
подключается муфтой), в отличие от более «разнузданного» KIA
Stinger, где младшие версии лифтбека могут быть исключительно
заднеприводными. Но в России куда практичнее автомобили с полным
приводом.
Genesis G70 — практичный, даже прагматичный автомобиль. Именно
поэтому модель пользуется особым спросом у корпоративных клиентов,
включая каршеринговые компании. «Genesis является лидером по доле
корпоративных продаж внутри марки: в прошлом году, по данным
«Автостата», почти 60% машин корейского производителя были
реализованы юрлицам. Главная причина — удачное соотношение цены и
качества. Выйдя в премиум-сегмент относительно недавно, корейцы
внимательно отнеслись к ценовому позиционированию: на фоне
конкурентов их продукция выглядит весьма привлекательно. Этот факт
позволил Genesis заключить госконтракты и участвовать в различных
тендерах по закупкам автомобилей в представительских целях для
топ-менеджеров, а также осуществить сделки по поставкам седанов G70
для каршеринговых операторов. Уверены, этот факт сыграет свою роль
в популяризации бренда» — делится своим мнением генеральный
директор компании «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.
Сочетание разумной ценовой политики, потребительских качеств,
дизайна и функциональности позволили Genesis G70 завоевать
множество международных наград. Особенно удачно сложился 2019 год —
«Автомобиль года» на Детройтском автосалоне, «Автомобиль года» по
версии авторитетного журнала Motor Trend, «Лучший новый автомобиль»
по версии Autotrader, «Лучший седан зимы» согласно New England
Motor Press Association’s.
Настоящей русской зимой полный привод понадобится куда больше,
чем в Англии, где была вручена эта важная награда британской
ассоциацией журналистов. А пока снега нет, я наслаждаюсь
асфальтовой цепкостью Genesis G70. Причем водительское наслаждение
можно получить и от езды на высокой скорости по трассе, и от
«ввинчивания» в повороты на второстепенных извилистых дорогах
Московской области.
За разгонную динамику седана отвечает 2-литровый турбированный
двигатель, который, в зависимости от версии, развивает 197 или 247
л.с. На мой взгляд, лучше выбрать именно 247 «лошадок». Автомобиль
набирает первую «сотню» менее, чем за 8 секунд. И даже с высокой
скорости седан охотно реагирует на прикосновение к педали газа,
довольно обильно «сдабривая» все это басовитым звуком мотора,
который идет из колонок в салон.
Что касается скорости и логики переключения передач, то к работе
8-ступенчатой трансмиссии нет вообще никаких претензий. Очень
плавные и вместе с тем быстрые переключения как вверх, так и вниз.
Другими словами, коробка передач вообще не привлекает к себе
внимания. И это очень хорошее потребительское свойство для
бизнес-седана.
Одна из особенностей автомобиля, которая также мне пришлась по
душе, это цветной проекционный дисплей на лобовом стекле с экраном
диагональю 8 дюймов. Причем яркость проекции регулируется
автоматически, подстраиваясь под различные условия освещения.
Человечество еще не придумало ничего более удобного — не надо
отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на свою скорость, подсказки
навигатора и другие важные данные.
Остальное оснащение соответствует классу: круговой обзор,
беспроводная зарядка для телефона, адаптивный круиз-контроль и еще
множество полезных опций, вроде системы удержания автомобиля в
полосе движения и навигации.
Сложно представить, насколько богато оснащены старшие модели
Genesis. Кстати, сейчас в России модельный ряд премиальной марки
состоит из четырех седанов (G90 Long, G90, G80 и G70) и одного
внедорожника — GV80. И буквально на днях стало известно, что скоро
мы увидим еще одну модель. Речь идет о Genesis GV70. Очевидно,
бренд старается застолбить за собой место во всех основных
классах.
Как видно, моделью G70 Genesis уже не просто застолбил место на
территории BMW 3-series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-class, но и
сделал хороший задел для других автомобилей Genesis. Как быстро
меняется современный автомобильный рынок!
Что касается цены, то Genesis G70 в начальной комплектации
Premier с полным приводом и двигателем мощностью 197 л.с. стоит 2
249 000 рублей. При этом базовая версия BMW 320i xDrive AT (полный
привод) стоит от 2 950 000 рублей. Ощутимая разница! Схожая
картинка будет и по сравнению с другими конкурентами.
Источник: car.ru