Особенностью развития автомобилестроения в 80-е годы
было развитие электроники.
Разработок в этой сфере было много, вот только стремительность
инноваций не всегда позволяла оформить эти новшества для
использования в автомобиле. Некоторые новинки при взгляде назад
удивляют своим дизайном, а отдельные оказались нелепыми или
бесполезными.
Основные течения. Среди автомобилей из 80-х
годов резко выделялись машины японских автомобильных заводов. В то
время Япония была впереди всех по своим разработкам в области
электроники.
Модели соединяли в себе дизайн и отделочные материалы того
времени и современные разработки. Обилие клавиш отвечало за
управление:
- системой микроклимата;
- музыкальной установкой;
- органами управления автомобилем.
В результате салон многих моделей напоминал старый проигрыватель
пластинок, украшенный экранами и кнопками.
Попытка оцифровать все приборы приводила к возникновению проблем
при считывании информации. К примеру, на модели Isuzu Piazza в виде
электронных шкал и символов изображались:
- показания скорости;
- обороты двигателя (тахометр);
- температура тосола;
- уровень зарядного тока;
- остаток топлива в баке;
- давления в масляной магистрали.
Если при этом добавить еще и контрольные лампы на панели
приборов и подсветку различных клавиш, то можно только
догадываться, как непросто водителю было разобраться во всей этой
иллюминации.
Неожиданные конструктивные решения. Еще одной
особенностью того времени можно назвать попытки конструкторов
соединить в себе неожиданные решения или внедрить в автомобиль
необычные разработки. Среди оригинальных идей выделяются:
составе агрегата, к КПП прилагался еще механизм «овердрайв». Это
позволяло без усложнения конструкции «по тракторному принципу»
расширить рабочий диапазон трансмиссии. Неудобством было только
наличие двух рычагов для управления скоростными режимами.
предложить использование 4 механических и 3 автоматических режима.
Разработка не вызвала отторжения среди водителей.
марки установкой круглых фар в гнезда, где логичнее бы выглядели
выдвижные (как у японских авто).
кузов автомобиля. На практике получалось нечто среднее между
багги-родстером и прогулочным кабриолетом.
передней части специального противоударного демпфера.
Подпружиненный элемент, возможно, был функционален, но
привлекательности машине это не добавляло.
установкой на некоторые модификации буфера в виде усов. Также
нелепый вид автомобилю придавали выдвижные блоки фар, которые не
сочетались со спортивной внешностью.
неоправданным это решение было для спортивных автомобилей. Немалая
масса, к примеру, на модели DeLorean DMC-12 создавала
дополнительную нагрузку на силовой агрегат. Дополнительным
непрактичным решением были подъемные дверные элементы.
модификацию кабины с двумя рядами сидений, Subaru предложила для
модели Brat 2 сиденья в кузове. Трудно представить, как этим
пассажирам, сидя против хода движению, удавалось не запылиться в
кузове.
В заключении. Многие технические решения только
появились в 80-е годы. Например, идея автоматических ремней только была озвучена в те
годы, но опередила время. Инженеры тогда так и не смогли ее
воплотить с позиции технической надежности и практичности.
Источник: car.ru